点击关闭

回家出行-当我们搭乘飞机、动车、高铁准备回家时

  • 时间:

【林斌晒高管合照】

除春運外,像這81對具有公益性質的“慢火車”,成為當地普通老百姓生活當中上學、趕集、探親訪友的希望列車,也被稱之為“趕集車”“扶貧車”“婚車”……

一年一度的春運大幕已拉開,當我們搭乘飛機、動車、高鐵準備回家時,有一趟穿越大涼山腹地、最低票價只需2元的成昆慢火車。這趟神奇的慢車車次為5633次,始自普雄,經喜德、西昌到攀枝花,全程353公里,停靠26個站,歷時9小時7分,是成昆線上四川境內的兩列慢車之一。自成昆線1970年7月開通起算,這對“慢火車”已運營50年。

在鐵路市場化的當下,雖然全國81對“慢火車”在做賠本買賣,但站在民生視角來看,沒有讓鐵路背離公益屬性,考慮到了民生的需求,它雖很慢,但卻滿載著民生情懷,行駛在春運回家的路上。

在我們走進“快時代”、紛紛乘坐高鐵、飛機、動車等交通工具時,似乎已忘記了當年的綠皮車,也就是這種存在於大多數人記憶中的“慢火車”。像這樣的“慢火車”在春節期間全國範圍內共有81對,統籌兼顧非客流集中方向列車開行,為革命老區、貧困地區、邊遠山區人民群眾春運出行提供便利。

在高鐵已成為主流出行方式的當下,人們開始質疑“慢火車”有沒有存在的必要。相對高鐵、動車,這類“慢火車”既沒有卧鋪,也沒有餐車,但由於票價低廉,成為一些貧困地區打工群體回家最為貼心的交通工具。

從“慢火車”頗受當地民眾歡迎的情形我們不難發現,不是每個消費者都對票價高低沒有考慮,有部分人由於收入較高選擇高鐵,而對於深處貧困以及剛剛脫貧的群體而言,“慢火車”是他們出行的“標配”。一個合格的春運不應只圖快,還應照顧那些收入較低而回家意願卻最為強烈的乘客。

“慢火車”對於春運而言,不僅體現出政策善意,更充滿制度暖意。